За производителите на оригинално оборудване (OEM) на електрически мотоциклети, производителите на батерии и интеграторите в Индия, изборът на BMS (система за управление на сградата) трябва да започне от батерийната система, а не само от мощността на двигателя или етикета за номинално напрежение. Това ръководство показва как да се проверят изискванията на AIS-156, химичният състав на батерията и броят на сериите, непрекъснатият и пиковият ток, както и комуникацията между контролера и таблото, преди да се избере BMS.
AIS-156 се отнася за системата за акумулиране на енергия (REESS) и процеса на одобрение на превозни средства. BMS осигурява функции за безопасност, които се проверяват в рамките на тази система; избирането само на BMS не прави целия батериен пакет съвместим с AIS-156.
02 Какво означава това за избора на BMS
04 Оразмеряване на тока на батерията
AIS-156 определя изискванията за безопасност за презареждащи се системи за съхранение на енергия, използвани в електрически превозни средства от категория L, включително електрически двуколесни превозни средства.
Изменение 3 на AIS-156 определя BMS, базирана на микропроцесор или микроконтролер, и изисква по време на изпитването на REESS да се проверят определени функции за безопасност на BMS. Те включват защита от пренапрежение, презареждане, презареждане, прегряване, свръхток и късо съединение. Трябва да се вземат предвид и приложимите изисквания за електромагнитна съвместимост (EMC).
Официален източник: Министерство на автомобилния транспорт и магистралите — Изменение 3 към AIS-156
✓ Химия на батерията
✓ Точен брой клетки в серията (S брой)
✓ Непрекъснат ток на батерията
✓ Максимален ток на батерията на контролера
✓ Пиков ток и пикова продължителност
✓ Работен температурен диапазон
✓ Необходим комуникационен интерфейс и протокол
Не избирайте BMS само защото осигурява основни защитни функции. BMS също така трябва да съответства на конфигурацията на батерията, текущото потребление, топлинните условия и комуникационните изисквания на целия проект за превозно средство.
| Безопасност и защита Потвърдете защитните функции, температурните сензори и работните граници. | Електрическо монтиране Потвърдете химичния състав, броя на S, непрекъснатия ток, пиковия ток и термичните условия. | Комуникация Потвърдете интерфейса, протокола, необходимите данни и интеграцията на контролера/таблото за управление. |
Електрическите мотоциклети в Индия използват различни платформи за напрежение на батериите, включително системи от 48 V, 60 V и 72 V. Само номиналното напрежение не е достатъчно за избор на BMS (система за управление на сградата).
| Потвърди | Защо е важно |
|---|---|
| Химия на батерията | LiFePO4 и NMC използват различни диапазони на напрежение на клетка. |
| Брой на последователните клетки | Точният брой S определя необходимата конфигурация на BMS. |
| Работно напрежение на пакета | Проверете ограниченията за зареждане и работа спрямо зарядното устройство и контролера. |
Мощността на двигателя е полезен контекст, но не е достатъчна, за да се определи номиналният ток на BMS. Токът от страната на батерията зависи също от напрежението на агрегата, ограниченията на контролера, ефективността на задвижването, ускорението, наклоните, натоварването на превозното средство и условията на работа.
✓ Очакван непрекъснат ток на батерията
✓ Максимален ток на батерията на контролера
✓ Очакван пиков ток на батерията
✓ Продължителност и честота на пиковия ток
✓ Висока температура, потегляне по наклон и условия на тежко натоварване
Възможността за непрекъснат ток на системата за управление на сградата (BMS) трябва да покрива очакваното непрекъснато натоварване на батерията с подходящ инженерен запас при предвидените топлинни и монтажни условия. Възможността за пиков ток трябва да се проверява отделно спрямо величината и продължителността на преходните натоварвания.
Ако мотоциклетът използва цифрово табло, контролер на превозното средство или друг електронен контролен блок, потвърдете както физическия интерфейс, така и комуникационния протокол.
| Проверете | Примери |
|---|---|
| Физически интерфейс | CAN, UART, RS485 |
| Необходими данни за батерията | Информация за SOC, напрежение на пакета, ток, температура и неизправности |
| Съвместимост на протоколите | Идентификатори на съобщения, картографиране на данни, скорост на предаване в бодове и поведение при актуализиране |
Използвайте класа на тока и изискванията за балансиране като отправна точка, след което проверете точния информационен лист за модела за броя на сериите, непрекъснатия и пиковия ток, топлинните условия и комуникацията.
| Изискване към проекта | DALY диапазон за оценка | Окончателно потвърждение |
|---|---|---|
| Батерия за двуколесни превозни средства с нисък ток | АХ / ТХ | Точен брой S, ток и протокол |
| Около 80–100 A непрекъснат ток | АК / ТК | Пиков ток и термични условия |
| Около 150–200 A непрекъснат ток | AM / TM | Ограничение на контролера, продължителност на пика и корпус/охлаждане |
Опциите от серия А използват пасивно балансиране, докато съответните опции от серия Т осигуряват активно балансиране. Активното балансиране трябва да се оценява, когато дисбалансът на клетките е демонстриран или очакван проблем с дизайна, а не просто защото превозното средство се използва с търговска цел.
Интелигентна система за управление на сградата →
Активно балансираща BMS →
Да. AIS-156 съдържа изисквания за безопасност за презареждащи се системи за съхранение на енергия, използвани в електрически превозни средства от категория L, включително електрически двуколесни превозни средства.
Оценката по AIS-156 се извършва като част от процеса на одобрение на REESS и превозното средство. По-ясно е да се опише как BMS поддържа изискванията на AIS-156 за акумулаторната система, освен ако специфична документация не подкрепя твърдение на ниво компонент.
Започнете с действителния постоянен ток от страната на батерията, максималния ток на батерията на контролера, пиковия ток и продължителността на пика. Само мощността на двигателя не е достатъчна.
Не е задължително. Физическият интерфейс и комуникационният протокол трябва да съответстват на целевото оборудване.
DALY проектира и произвежда системи за управление на литиеви батерии за производители на оригинално оборудване (OEM), производители на батерии и системни интегратори. Интелигентни и активно балансиращи BMS решения могат да бъдат оценени за електрически двуколесни превозни средства според специфичната конфигурация на батерията и изискванията на проекта.
Изпратете параметрите на проекта си, за да може препоръката да бъде обвързана с действителната ви батерия и контролер.
| Изпрати ДНЕВНО: Химичен състав на батерията и количество S Непрекъснат ток Максимален ток на контролера Пиков ток и продължителност Изисквания за комуникация | Ще получите: Препоръка за избор на BMS Съответен информационен лист Преглед на комуникацията Цитат |
Имейл: dalybms@dalyelec.com
Време на публикуване: 26 август 2026 г.
