Избор на BMS за литиеви батерии за кемпери: Съвместимост с кемпери-C, производителност при студено време и разширение с множество батерии

Защо изборът на BMS за литиеви батерии за кемпери не е просто сравнение на спецификации

Повечето ъпгрейди на литиеви батерии за кемпери се сблъскват с един от три проблема на място. Зареждането на батерията спира, когато нощните температури паднат под нулата. Дисплеят на таблото или мрежата на шасито отказват да отчитат състоянието на зареждане. Или собственикът добавя втора батерия и открива, че системата за управление на сградата (BMS) не поддържа правилно паралелно свързване.

Нито едно от тези неща не се решава чрез подобряване на качеството на клетките. Става въпрос за това дали системата за управление на сградата (BMS) е била предназначена за действителна употреба в кемпери: логика за студено време, мрежова интеграция и многокомпонентна архитектура. Три решения, които си струва да се обмислят, преди поръчката да бъде изпратена.

Типични конфигурации на батерии за кемпери: 12V, 24V и кога да се увеличи напрежението

Повечето подобрения на литиевите батерии за кемпери попадат в две общи платформи за напрежение, като по-малък дял се премества към по-високо напрежение за по-големи акумулатори за жилища:

Платформата за напрежение определя кой вариант на BMS е подходящ — различният брой клетки изисква различни прагове на защита. Първо потвърдете платформата, след което преминете към интеграцията на RV-C и решенията за студено време по-долу.

Съвместимост с RV-C протокол: Какво всъщност означава „поддържа“

RV-C е протокол, изграден на CAN шината (комуникационната мрежа в превозното средство), за комуникация между системите на кемперите – батерия, зарядно устройство, инвертор, дисплеи, климатик и мрежа на шасито. При литиево-йонна надстройка, съвместимостта с RV-C позволява на батерията да докладва състоянието на зареждане, границите на зареждане и състоянието на повреда на съществуващите дисплеи и контролери.

За строителя на кемпери, практичният въпрос, който трябва да си зададе, е кои устройства във вашата конкретна конструкция трябва да отчитат батерията в мрежата и да проверят PGN-овете на тези устройства с доставчика на BMS преди въвеждане в експлоатация.

Работа в студено време: Поведение на BMS под нулата

LFP клетките не трябва да се зареждат под приблизително 0 градуса по Целзий – това води до кумулативни повреди на клетките и загуба на капацитет, която не може да бъде възстановена. Правилно проектирана система за управление на зареждането на батерията (RV BMS) предотвратява това чрез логика за прекъсване на зареждането. Разреждането при по-ниски температури обикновено се толерира от LFP, въпреки че се очаква намален капацитет.

Функцията за студено време, която е важна за кемперите, използвани през зимата, е контролът на отоплението.Серията RV BMS на DALY включва варианти с вградено управление на отоплението, предназначени за управление на външни нагревателни елементи.Самият нагревателен елемент е външен и се избира от производителя на батерийния пакет според изискванията за дизайн на пакета. Управляващата логика следи температурата на клетките, включва нагревателната верига, когато пакетът е твърде студен за зареждане, и активира отново зареждането, след като клетките са в безопасен работен диапазон. Потвърдете наличността и спецификациите на управлението на отоплението с DALY по време на процеса на запитване за оферта (RFQ).

Ако вашият кемпер ще наблюдава температури под нулата през нощта по време на употреба, това често е критична характеристика, която трябва да се оцени рано - тя определя дали батерията може да се зарежда от слънчева енергия, алтернатор или брегово захранване по време на зимна експлоатация.

Разширяване на мултипакетите: Изграждане на по-голяма вътрешна банка

Често срещан път на надграждане е да се започне с един пакет и след това да се добавят още за по-голям капацитет. Дали това ще работи безпроблемно зависи от системата за управление на сградата (BMS) – паралелното свързване без правилно ограничаване на тока причинява внезапни високи токови пикове между пакетите при леко различни напрежения, натоварвайки защитите и потенциално повреждайки клетките.

DALY R10KB е вариантът, предназначен за кемпери, където се изисква контролирано паралелно свързване на пакети. Той включва вградено ограничение на паралелния ток от 1A, което ограничава пусковия ток между пакетите при първоначалното им свързване, като по този начин се избягва пренапрежението, което може да натовари защитите и да повреди клетките. За многопакетни кемпери, където капацитетът ще нараства с времето, това е вариант, който си струва да се оцени за конкретния случай на употреба.

За кемпери, изискващи постоянен ток над 100A на R10KB, гамата AK/AM/AS покрива по-високи изисквания за ток — AK при 80A или 100A, AM при 150A или 200A, AS при 250A до 400A. Свържете се с DALY, за да потвърдите подходящия вариант за вашите текущи изисквания. За приложения над 400A, свържете се с DALY, за да обсъдите персонализирана конфигурация.

Ако имате нужда от помощ за съобразяване на тези решения с вашата конкретна конструкция, екипът на DALY се ангажира с всеки проект на етапа на запитване за оферта. За пълната гама и спецификации на DALY за съхранение на енергия в кемпери:https://www.dalybms.com/rv-energy-storage-bms/

Икономика на спецификациите: Къде да инвестираме, къде да не прекаляваме със спецификациите

Ъпгрейдите към литиеви батерии за кемпери работят при различни икономически условия от приложенията за търговски автопаркове. Няколко модела, които си струва да се разпознаят, преди да се подпише спецификацията на BMS:

Къде да инвестирате:

• Логика за защита от студено време— ако кемперът ще се използва през зимата, това е основно, а не по избор
• Правилното ниво на мрежова комуникация за вашата действителна конструкция— проверено спрямо конкретните устройства, а не спрямо общи твърдения за съвместимост
• Правилно съпоставяне на размера на опаковката с действителния товар— обхванато в раздела за платформата по-горе

Къде да не се прекалява с изискванията:

• Активно балансиране за кемпери за отдих с ниско потреблениекоито периодично зареждат батерията — пасивното балансиране съответства на работния цикъл и добавя най-малко разходи
• Паралелни възможности извън това, от което реално ще се нуждае компилацията— плащането за мащабиране на пространството, което може никога да не използвате, е плащане за цена без полза
• Комуникационни функции извън действителните изисквания за интеграция— Дълбочина на Bluetooth или RV-C протокола, към който вашата конкретна версия на RV не се свързва

Правилният отговор е съпоставяне на спецификацията с действителния ви случай на употреба. Доставчик, който помага да се намери това съответствие, е този, с когото да работите.

Серия DALY за литиеви батерии за кемпери

Портфолиото от системи за управление на сградата за кемпери на DALY е изградено около трите решения, описани по-горе:

Всички варианти включват функции за комуникация Smart BMS, конфигурирани за всеки проект, включително поддръжка на RV-C; специфичният обхват на внедряване на PGN се потвърждава според изискванията на проекта. Непрекъснатият ток при вашите работни условия се потвърждава по време на инженерното обсъждане преди RFQ, а не от информационен лист с номинални данни за стенд.

Често задавани въпроси

Q1Необходимо ли е BMS да поддържа RV-C или можем да го адаптираме?

Серията RV BMS на DALY поддържа RV-C комуникация; специфичният обхват на внедряване на PGN - кои типове съобщения се поддържат и как те се съпоставят с устройствата във вашата система - се потвърждава на ниво проект по време на въвеждане в експлоатация, а не се приема от общо твърдение.

Q2Гарантира ли съвместимостта с RV-C съвместимост с всеки дисплей или мрежово устройство?

Не. Съвместимостта с RV-C означава, че BMS може да комуникира в мрежата RV-C, но съвместимостта с конкретен дисплей, зарядно устройство или контролер трябва да бъде проверена спрямо PGN изискванията на устройството по време на интеграцията.

Q3Какво се случва със системата за управление на сградата (BMS), когато температурите паднат под нулата?

Зареждането под 0 градуса по Целзий уврежда LFP клетките, така че правилно проектираната BMS система блокира зареждането под този праг. Вариантите с вграден контрол на нагряването могат да активират външен нагревателен елемент, за да загреят батерията до безопасния работен диапазон, преди да възобновят зареждането — потвърдете наличието на контрол на нагряването с DALY по време на процеса на запитване за оферта (RFQ). Разреждането при по-ниски температури обикновено се толерира, въпреки че наличният капацитет е намален.

Q4Можем ли да използваме няколко пакета едновременно за по-голяма вътрешна банка?

Да, с правилния вариант на BMS. R10KB включва вградено ограничение на паралелния ток от 1A, което ограничава пусковия ток между пакетите при първоначалното им свързване, като по този начин се избягва пренапрежение, което може да натовари защитите и да повреди клетките. Проверете съответствието на напрежението между пакетите преди паралелно свързване и се уверете, че конкретният вариант на BMS поддържа паралелна работа във вашата конфигурация.

Q5Имам ли нужда от RV-C, ако моят кемпер вече използва Bluetooth мониторинг?

Те работят на различни нива и служат за различни цели. Bluetooth обикновено осигурява мониторинг, базиран на приложение, за собственика или инсталатора (състояние на зареждане, аларми, настройки) и е независим от останалата част от системата на RV. RV-C е мрежов протокол, който позволява на батерията да комуникира с други системи за RV, като дисплеи, зарядни устройства и инвертори, по споделена шина. Ако единственото ви изискване е да отчитате батерията чрез приложение на телефона, само Bluetooth може да е достатъчен. Ако се нуждаете от мрежата на таблото, зарядното устройство или шасито, за да отчитате батерията, RV-C е съответният слой.

Q6Струва ли си литият за кемпери за спорадична употреба, които стоят на склад през по-голямата част от годината?

За употреба с ниска степен на използване, предимството на LFP по отношение на жизнения цикъл е по-малко важно, отколкото за ежедневна търговска употреба. Литиевите батерии все още предлагат предимства по отношение на теглото, дълбочината на разреждане и енергийната плътност, но съотношението цена-полза е по-слабо, отколкото при кемпери за постоянно ползване. Спецификацията съответства на действителната употреба, а не на маркетинговото подразбиране.

За DALY

DALY проектира и произвежда системи за управление на литиеви батерии за производители на оригинално оборудване (OEM), производители на пакети и интегратори, като продуктите ѝ се използват в над 130 страни, включително активно сътрудничество с пазара на кемпери и развлекателни морски превозни средства. Всички варианти на RV BMS поддържат LiFePO4 (LFP, литиево-железен фосфат); NCM (литиево-никел-манганов-кобалтов оксид) и LTO (литиев титанат). Поддръжката на химични съставки е налична за избрани варианти — потвърдете при RFQ. Основана през 2015 г., DALY работи по ISO 9001 системи със съответствие с CE и RoHS; линията за съхранение на енергия има статус на UL Recognized Component (не е пълна UL системна сертификация), като е предоставена документация в подкрепа на работата по сертифициране на системно ниво на регионалните пазари.

Определяне на BMS за кемпер с литиево-йонна конструкция?

Ако обмисляте надстройка на литиево-йонна батерия за къща – преустройство от собственик, професионален ъпмонтьор или производител на кемпери – инженерният екип на DALY се ангажира с изискванията за кемпери-кемпери, конфигурацията за студено време и многокомпонентната архитектура, вместо да цитира общ информационен лист.

• Платформа за споделяне (12V/24V), зимна употреба да/не, целеви капацитет и път на разширение, дисплеи или контролери, които трябва да отчитат батерията
• Заявка за спецификация на серията R10KB или AK/AM/AS и дискусия за съвместимост с RV-C PGN
• Имейл:dalybms@dalyelec.com

Страница на продукта BMS за съхранение на енергия за кемпери:https://www.dalybms.com/rv-energy-storage-bms/