Намирането на система за управление на батерии за програма за електрически велосипед, електрически скутер или електрически мотоциклет е различен проблем от намирането на такава за мотокар или стационарна система за съхранение. Пакетът е по-малък, целевата цена е по-строга, форм-факторът е ограничен по отношение на пространството и обемът на производство е висок. BMS, която отговаря на приложението, е по-важна от такава с най-високите възможни спецификации.
За програмите за двуколесни електрически превозни средства, правилната LiFePO4 система за управление на сградата (BMS) се определя от четири параметъра: номинален постоянен ток между 40A и 200A, за да обхване всичко - от леки скутери до високопроизводителни електрически мотоциклети и товарни триколки, брой серии от 4S до 24S, за да обхванат номиналните пакети от 12V до 72V, пасивно или активно балансиране на клетките, съобразено с работния цикъл, и компактен форм-фактор, който се побира в отделението за батерията на шасито. Комуникацията е опционална, но все по-очаквана - мобилната диагностика, базирана на Bluetooth, вече е стандартна за двуколесни електрически продукти от среден и премиум клас.
Карта за избор на BMS за нива на напрежение на двуколесни електрически превозни средства
Съпоставете номиналното напрежение на вашия пакет със съответния брой серии, след което изберете серията BMS, която покрива вашите изисквания за непрекъснат ток и балансиране. Таблицата по-долу съпоставя най-често срещаните напрежения за двуколесни електрически превозни средства с препоръчителните продуктови серии.
| Напрежение на пакета | Брой серии (LFP) | Типичен непрекъснат ток | Препоръчителни серии |
| 36V номинално | 12S | 40А–60А | AH (Пасивен) / TH (Активен) |
| 48V номинално | 16S | 40А–100А | AH / AK (Пасивен) / TH / TK (Активен) |
| Номинално 60V | 20S | 60А–200А | AK / AM (Пасивно) / TK / TM (Активно) |
| 72V номинално | 24S | 80А–200А | AK / AM (Пасивно) / TK / TM (Активно) |
Ако вашето приложение попада между два реда — например 48V пакет, черпящ 75A непрекъснато с пиков ток от 130A при стартиране — серията AK при 100A е правилният избор, тъй като постоянният ток от 100A осигурява 20–30% резерв, препоръчан в IEC 60204-1, докато прагът на пикова защита и забавянето на реакцията могат да бъдат конфигурирани така, че да преминат през пусковия ток от 130A без нежелани изключвания. За приложения с по-висок ток, като например електрически мотоциклет 60V или 72V, черпящ 130A непрекъснато с пикови ток от 220A, съответният избор е серията AM при 150A (пасивна) или серията TM при 150A (активна).
| → Нуждаете се от помощ при потвърждаване на правилната серия за вашата опаковка? |
Гама DALY LiFePO4 BMS за приложения на двуколесни електрически превозни средства
Шест продуктови серии покриват пълната карта на тока и напрежението за двуколесни електрически превозни средства. AH, AK и AM са пасивно балансиращи устройства за ценово чувствителни обемни програми в класове с нисък, среден и висок ток; TH, TK и TM са активно балансиращи устройства за приложения, насочени към по-дълъг експлоатационен живот, използване на ниво на автопарк или работа в по-широки температурни диапазони.
| Серия | Балансиране | Непрекъснат ток | Серия LFP | Типично приложение |
| AH Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Самобалансираща се тротинетка, електрическа тротинетка, леко електрическо превозно средство |
| AK Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 80А / 100А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Електровелосипед, електрическа тротинетка, електрически мотоциклет, електрическа триколка |
| TH Активен баланс | Активен пик 1000mA | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Премиум скутер, бързо зареждащ се двуколесен електрически автомобил |
| TK Активен баланс | Активен пик 1000mA | 100А | 7–17S / 7–24S | Премиум електрически мотоциклет, електрически триколка, двуколесно електромобил за флота |
| AM Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Високопроизводителен електрически мотоциклет, товарен електрически триколка |
| TM Активен баланс | Активен пик 1000mA | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Висококачествен електрически мотоциклет с висока производителност, триколка за товарен флот |
И шестте серии поддържат LiFePO4, NCM (тройни литиеви батерии) и LTO батерии от едно продуктово семейство. Bluetooth е вграден стандартно в цялата гама. WiFi, 4G позициониране, нагревателен модул, дисплей, зумер и ключ за превключване се предлагат като допълнителни аксесоари. RS485 и CAN bus комуникацията са стандартни; UART се предоставя като UART×2 при серията с пасивно балансиране (AH / AK / AM) и UART×1 при серията с активно балансиране (TH / TK / TM). Една разлика в конфигурацията, която трябва да се отбележи: AH и AK в клас Light Weight 2W включват вграден вторичен защитен слой, докато серията TH в същия клас се доставя без вторична защита — проверете с нашия инженерен екип, ако вашият дизайн изисква резервен защитен път. Всички серии притежават CE, RoHS, FCC и EAC сертификати за износ за пазарите на ЕС, Северна Америка и ОНД.
Три грешки при снабдяването, които излизат наяве три месеца по-късно
Грешка 1 — Задаване на непрекъснат ток точно при тока на натоварване.
80A непрекъснат товар, свързан с 80A BMS, ще се изключи по време на пусково натоварване, по време на сезонно намаляване на номиналните мощности при висока температура и с течение на времето. Практиката за оразмеряване в индустрията за инверторни и моторни задвижвания препоръчва 20–30 процента резервен капацитет.
За 80A моторно задвижване на 48V пакет, посочете серията AK или TK при 100A непрекъснат ток, а не клас 80A. Същата логика се увеличава и до голяма степен: за 130A непрекъснат товар на 60V електрически мотоциклет трябва да се посочи серията AM или TM при 150A; за 170A непрекъснат товар трябва да се посочи вариантът 200A на AM или TM, а не клас 150A.
Грешка 2 — Несъответствие между броя на последователните връзки и напрежението на опаковката.
Броят на сериите е фиксиран на хардуерно ниво на BMS и не може да бъде променян на място. 16S BMS, инсталирана на 13S пакет, оставя три канала за наблюдение на напрежението неизползвани и прилага неправилни прагове на защита в целия пакет. Винаги проверявайте точния брой клетки на вашия пакет - включително всички допълнения към серии, направени при сглобяването на пакета - преди да направите поръчка за BMS.
Грешка 3 — Третиране на Bluetooth като опция, когато крайните клиенти го очакват.
Крайните клиенти на двуколесни електрически превозни средства през 2026 г. очакват мобилно приложение, показващо състоянието на заряд на батерията, оценка на пробега и предупреждения за повреди. BMS без Bluetooth означава, че производителят на оригинално оборудване (OEM) трябва да осигури и интегрира отделен дисплейен модул, което добавя разходи и точка на повреда. AH, AK, AM, TH, TK и TM включват Bluetooth стандартно, премахвайки тези скрити разходи за интеграция от спецификацията на автомобила (BOM).
Бележки за приложение по клас превозно средство
Самобалансираща се тротинетка и лека електрическа тротинетка (36V–48V).
Тези приложения работят с непрекъснат ток 40A–60A с кратки пикове при стартиране от 80A. Серията AH с непрекъснат ток 60A покрива стандартната конфигурация; прагът на защита от пикове на BMS и забавянето на реакцията трябва да бъдат конфигурирани така, че да преминат през прозореца на пусковия ток без нежелани изключвания. Обемът на багажа е основното ограничение — AH с размери 96 на 65 на 13,6 мм и тегло от 140 г се побира в тръбата на шасито на повечето сгъваеми тротинетки без модификация.
Електрически мотоциклет и високопроизводителен скутер (48V–72V).
Електрическите мотоциклети консумират 100A непрекъснат ток при стандартните модели и 150A–200A при високопроизводителните и моделите с голям работен обем, като регенеративното спиране добавя допълнително термично натоварване. За стандартния клас 100A, серията AK (пасивно балансиране) е спецификацията за обем, докато серията TK (активно балансиране) е надстройката за премиум модели, насочени към удължен експлоатационен живот или запазване на капацитета на автопарка. За високопроизводителни модели, консумиращи 150A или 200A непрекъснат ток, серията AM (пасивна, 150A/200A) покрива ценово чувствителни програми за обем, а серията TM (активна, 150A/200A) е изборът за премиум платформи за електрически мотоциклети, изискващи активно балансиране при по-високи скорости на разреждане. AK, AM, TK и TM споделят серията 7–17S / 7–24S LFP, необходима за двуколесни електрически пакети 48V–72V.
Електрическа триколка (48V–72V за товари и пътници).
Товарните триколки за доставки до последната миля и пътническите триколки за споделена мобилност се използват ежедневно с по-висока степен на натоварване в сравнение с личните електрически велосипеди. За стандартни конфигурации от 100A при 16S или 20S, серията AK (пасивно балансиране) е обемната спецификация, а серията TK (активно балансиране) е надстройката за оператори на автопаркове, които се стремят към по-дълъг живот на пакетите между подмяната. Тежкотоварните товарни триколки, консумиращи непрекъснат ток от 150A или 200A, попадат в серията AM (пасивна 150A/200A) или серията TM (активна 150A/200A) - същото семейство електрически триколки BMS като AK/TK, така че отпечатъкът от доставките и интеграцията е последователен в цялата текуща гама.
Стандартно срещу активно балансиране — матрица за решения за този клас приложения
В гамата от двуколесни електрически превозни средства 40A–200A, изборът между пасивно балансиране (AH / AK / AM) и активно балансиране (TH / TK / TM) зависи от честотата на циклите, профила на зареждане, работната температура и целевия експлоатационен живот. Матрицата по-долу е отправна точка за екипите по снабдяване и инженеринг; окончателният избор трябва да отчита дизайна на пакета, спецификацията на клетката и поведението на контролера на двигателя, като препоръчваме да потвърдите конфигурацията с нашия инженерен екип преди да направите поръчката.
| Фактор на решението | Изберете пасивно (AH / AK / AM) | Изберете Активен (TH / TK / TM) |
| Дневна честота на колоездене | Лична употреба, седмично каране | Автопарк, ежедневно пътуване до работа, споделена мобилност |
| Прозорец за зареждане | Бавно зареждане, планирано през нощта или извън пиковите часове | Често каране на колело за бързо зареждане между пътуванията |
| Целевият експлоатационен живот | Стандартен експлоатационен живот на опаковката при типична употреба | Удължен експлоатационен живот при тежки условия или интензивно използване |
| Съвпадение на клетки при сглобяване | Клетки от една партида с последователно класифициране | Компенсация на дрейфа при дълъг цикъл или пакети с по-широка начална дисперсия на клетките |
| Работен температурен диапазон | Работа в умерен, стабилен температурен диапазон | Работа при големи колебания на околната температура |
| Бюджетен приоритет | Най-ниска единична цена | Най-ниска обща цена на притежание |
Защо да доставяте директно от фабриката на DALY?
DALY произвежда системи за управление на батерии от Dongguan от 2015 г. Директното снабдяване от фабриката, а не чрез търговски канал, дава на B2B програмата четири предимства, които са важни на етапа на производство:
- Директен инженерен достъп — въпросите за дизайна и производството отиват към инженерите, които са изградили продукта, а не към мениджър на клиенти, който препраща имейли
- OEM и ODM поддръжка — персонализирано етикетиране, фабрично програмирани прагове на защита и персонализиран фърмуер за собствени хост системи са налични при квалифицирани обеми
- Прозрачност на производствения график — поетите срокове за изпълнение директно от производителя, а не оценки от посредник
- Директна гаранция и поддръжка на място — проблемите с качеството се решават на ниво фабрика без посредническо забавяне
Често задавани въпроси от B2B купувачи
В: Как да потвърдя действителния пиков пусков ток на моя контролер на двигателя, преди да определя непрекъсната мощност на BMS?
A: Техническите спецификации на контролерите на мотори обикновено посочват номиналния ток и тока на спиране отделно. Токът на спиране — изтеглян през първите 100 до 500 милисекунди при стартиране — е това, което BMS трябва да абсорбира, без да се изключи. Като работна отправна точка, номиналният ток на BMS трябва да бъде определен на приблизително 1,2–1,3 пъти номиналния непрекъснат ток на контролера, в съответствие с принципа за 20–30% резерв в IEC 60204-1 за оразмеряване на моторни задвижвания. Прагът на пикова защита и нейното закъснение на реакция трябва да бъдат конфигурирани заедно, така че BMS да премине през пусковия ток на контролера (обикновено 100–500 ms) без нежелани изключвания, като същевременно задейства защитата при истинска повреда от свръхток. Тъй като подходящият праг и прозорец на закъснение зависят от конкретния контролер, напрежението на батерията и спецификацията на клетката, препоръчваме да потвърдите крайните стойности с нашия инженерен екип, вместо да прилагате фиксиран множител. Ако информационният лист на вашия контролер не разделя тези стойности, изпратете информационния лист и напрежението на опаковката на нашия инженерен екип и ние ще ви върнем съответстваща препоръка за BMS в рамките на 24 часа.
В: Какъв е срокът за изпълнение на поръчки от 500 и 5000 бройки?
A: Времето за изпълнение зависи от серията, конфигурацията и текущото натоварване на производството. Стандартните конфигурации обикновено се доставят по-бързо от персонализираните OEM конфигурации с програмирани прагове на защита или персонализирано етикетиране. Изпратете целевия си обем, конфигурация и желаната дата на доставка на нашия екип по продажбите за обвързана оферта за време на изпълнение.
В: Може ли DALY да програмира персонализирани прагове на OVP, UVP и OCP във фабриката?
A: Да. Програмирането на персонализирани прагове на защита е налично като част от OEM конфигурацията. Това елиминира необходимостта от калибриране на място и гарантира, че всяко доставено устройство отговаря на валидираната спецификация на вашата клетка. Посочете производителя на вашата клетка, точния химичен състав и целевите прагови стойности, когато правите OEM поръчка.
В: Серия AK срещу серия TK за програма за електрически мотоциклети 48V 100A - каква е действителната разлика?
A: AK и TK споделят една и съща непрекъсната мощност от 100A и една и съща серия LFP (7–17S / 7–24S), така че за 48V (обикновено 16S LFP) електрически мотоциклет и двете ще поберат и ще издържат товара. Разликите са в три области:
• Метод на балансиране. AK използва пасивно (резисторно-дисипативно) балансиране при 100±30 mA, което се задейства, когато отклонението на напрежението на клетката надвиши конфигурирания праг по време на етапа на зареждане с постоянно напрежение и разсейва излишния заряд от клетките с по-високо напрежение като топлина. TK използва активно (пренос на заряд) балансиране при пик от 1000 mA, което може да се задейства в състояния на заряд, разряд и покой, след като прагът на отклонение е достигнат, преразпределяйки енергията между клетките, вместо да я разсейва.
• Комуникационен интерфейс. AK осигурява UART×2; TK осигурява UART×1. И двата стандартно поддържат RS485 и CAN. Ако вашата хост система се нуждае от два независими UART канала (например отделен дисплей и MCU за табло), AK е съвместим без външен разделител.
• Цена на спецификацията и термичен профил. Активното балансиране изисква допълнителни компоненти за преобразуване на мощност, така че TK има по-висока единична цена от AK; пасивното балансиране се разсейва като топлина, така че термичното натоварване на AK върху пакета се увеличава с балансиращия ток, докато генерирането на топлина от TK по време на балансиране е сравнително по-ниско.
От гледна точка на приложението: за електрически мотоциклети за лична употреба с нощно или извънпиково зареждане и умерена честота на циклите, AK обикновено е по-евтиният вариант, който отговаря на работния цикъл. За внедряване на автопаркове, ежедневно бързо зареждане или програми, които дават приоритет на дългосрочната консистентност между клетките при условия на високо натоварване, активното балансиране на TK осигурява по-добър марж на запазване на капацитета, тъй като вариацията в клетките се натрупва с течение на циклите. Тъй като действителната полза зависи от класа на клетката, профила на зареждане и работната температура, препоръчваме да потвърдите избора си спрямо вашия конкретен дизайн на пакета с нашия инженерен екип, преди да финализирате спецификацията на батерията.
В: Предоставяте ли отчети за контрол на качеството преди изпращане или достъп до инспекция от трети страни?
A: Документацията за контрол на качеството преди изпращане е включена за всички квалифицирани B2B поръчки. Поддържа се проверка от трета страна (SGS, Bureau Veritas, BV или агенция, номинирана от купувача) — координирайте резервацията за проверка с нашия екип по продажбите по време на потвърждаването на поръчката, за да я съгласувате с производствения график.
| Искате директна B2B оферта от производителя за вашата програма за управление на сградата на двуколесни електрически превозни средства?Изпратете на нашия екип информация за напрежението на опаковката, непрекъснатия ток и целевия обем за оферта в рамките на 24 часа.
▶ Получете B2B оферта →dalybms.com/contact/ ▶ Стандартна гама BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Серия системи за активно балансиране на сградата →dalybms.com/smart-bms/ |
Време на публикуване: 25 април 2026 г.
