Как да изберете интелигентна BMS система за батерии за електрически мотоциклети в Индия: Оразмеряване, документация по AIS-156 и OEM интеграция

Защо изборът на BMS за индийски електрически мотоциклет е отделен разговор

Изборът на BMS, който е подходящ за европейски или източноазиатски проект за електрически мотоциклети, не се прехвърля автоматично към индийска производствена линия. Три специфични за Индия условия променят спецификацията на BMS: изискванията за документация AIS-156 за сертифициране на ниво пакет, работните температури на околната среда, които много региони редовно изпитват, достигайки 40 до 45 градуса по Целзий през по-горещите сезони, и реалността на работния цикъл, при която доставката, автопаркът и логистиката на последната миля са по-трудни за пакетиране от типичната употреба при пътуване до работа.

Тази статия разглежда практическите решения за избор на BMS, с които се сблъсква индийски производител на пакети – оразмеряване по платформа и мощност на двигателя, комуникационни нужди, документация по AIS-156 и активно спрямо пасивно балансиране – на етапа на оценка на спецификациите, преди да бъде публикувана заявка за оферта (RFQ).

Типични конфигурации на батерийни пакети в индийски електрически мотоциклети

Производството на електрически мотоциклети в Индия обикновено се стандартизира на платформи с три напрежения. Изборът на платформа първо прави оразмеряването на системата за управление на сградата (BMS) много по-лесно:

Първо потвърдете броя на клетките, след това оразмерете непрекъснатия ток на BMS към контролера на двигателя и използвайте профила — следващия раздел.

Оразмеряване на номиналния ток на BMS спрямо мощността на двигателя

Една проста отправна точка за оразмеряване: непрекъснатият ток на BMS трябва да съответства на изискването за непрекъснат ток на контролера на двигателя с известен запас за товари с продължително ускорение. За 72V платформа, приблизителната връзка между двигателя и тока изглежда така:

Две уточнения в духа на тази статия: при по-ниски напрежения на платформата (60V), същата мощност на двигателя черпи пропорционално по-висок ток, което може да доведе до достигане на 8 kW в диапазона AM/TM 175-200A или по-висок. А номиналните стойности в основния информационен лист обикновено се тестват при 25 градуса по Целзий при лабораторни условия — за индийска околна среда, помолете доставчиците да потвърдят непрекъснатия ток при действителната ви околна среда и профил на охлаждане, а не при номера на лабораторния тест.

Документация AIS-156: Какво е необходимо за индийските проекти от BMS

Фаза II на AIS-156 прави задължителни разпоредбите за безопасност на литиевите батерии за новите индийски модели електрическа мобилност. Важно уточнение за снабдяването:AIS-156 сертифицира батерийния пакет или превозното средство като цяло, а не BMS като самостоятелен компонент.Следователно правилният въпрос към доставчика на BMS не е „сертифицирана ли е BMS по AIS-156“, а „каква документация и инженерна поддръжка предоставя доставчикът за работата по сертифициране по AIS-156 на ниво пакет“.

Функциите на BMS, често специфицирани в проекти, свързани с AIS-156, включват защита от прегряване, наблюдение на напрежението на клетка, защита от претоварване и късо съединение, регистриране на повреди и докладване на събития чрез CAN комуникация. Доставчик, предоставящ тестови данни и документация в подкрепа на тези функции при сертифициране на ниво пакет, се ангажира с действителния регламент. Доставчик, който твърди, че самата BMS е сертифицирана по AIS-156, преувеличава обхвата.

Интелигентна BMS комуникация за интеграция с превозни средства

Индийските проекти за производство на електрически мотоциклети обикновено използват комбинация от три комуникационни канала в BMS, като специфичната комбинация зависи от изискванията на проекта: CAN за интеграция в реално време с контролера на превозното средство, таблото за управление и телематиката; RS485 за диагностика и инструменти на производствената линия; и Bluetooth за мониторинг, базиран на приложение, където производителят на оригинално оборудване (OEM) реши да го разкрие (някои производители на OEM го правят, други държат пакета затворен).

Активно срещу пасивно балансиране: Кога индийските работни цикли оправдават активното

За типична работа на електрически мотоциклет за пътуване до работа (един или два цикъла на зареждане на ден, умерени температури), пасивното балансиране от 100 mA съответства на работния цикъл и добавя най-ниски разходи. За приложения с по-високо натоварване на автопарка - доставка на храна, логистика на последната миля - които зареждат батерията по-често при по-високи температури на околната среда, дрейфът между клетките може да се натрупа по-бързо, отколкото пасивното балансиране се възстановява в ограничения прозорец за максимално зареждане. В тези случаи, активното балансиране от 1 A ​​(варианти DALY Mini-Red TK/TM Active) коригира дрейфа по-бързо.

Ползите зависят от качеството на съвпадение на клетките в началото, термичния дизайн на пакета и поведението при зареждане по време на работа — активното балансиране намалява реалния риск, но не елиминира други променливи. Съобразете подхода за балансиране с вашия работен цикъл.

Повече за това решение на DALY продукти за активно балансиране:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red гама за индийски проекти за електрически мотоциклети

Линията Mini-Red на DALY обхваща индийското производство на електрически мотоциклети с две паралелни семейства:

Всички варианти включват стандартна комуникация Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — конфигурирани за всеки проект). Непрекъснатият ток при вашия специфичен профил на околната среда и охлаждане се потвърждава по време на инженерното обсъждане преди RFQ. Документационна поддръжка за сертифициране по AIS-156 на ниво пакет се предоставя като част от ангажимента на OEM проекта.

Намерете пълната гама Mini-Red в DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Често задавани въпроси

Q1Необходимо ли е BMS да е сертифицирана по AIS-156 или е необходимо пакетът?

AIS-156 сертифицира батерийния пакет или превозното средство като цяло, а не BMS като самостоятелен компонент. Правилният въпрос към доставчика на BMS е дали предоставя документация, тестови данни и инженерна поддръжка за вашата работа по сертифициране на ниво пакет по AIS-156. Доставчик, който твърди, че самата BMS е сертифицирана по AIS-156, преувеличава какво обхваща регламентът.

Q2Изисква ли AIS-156 CAN комуникация на BMS?

AIS-156 определя изисквания за безопасност на ниво пакет, вместо да налага специфични BMS комуникационни протоколи. CAN обикновено се специфицира в проекти, свързани с AIS-156, тъй като отчитането на събития и интеграцията с контролера на превозното средство и телематичните системи обикновено се очакват на ниво пакет — но регулацията действа на ниво пакет, а не на BMS интерфейса. Потвърдете специфичните изисквания с вашия партньор по сертифициране за обхвата на вашия проект.

Q3Може ли една Mini-Red BMS да поддържа както 60V, така и 72V пакети?

Повечето варианти на Mini-Red Smart BMS се продават за специфичен диапазон на брой клетки; един хардуерен вариант не се използва често както за платформи 60V (19-20S), така и за 72V (23-24S), тъй като праговете на защита и броят на сериите се различават. За гъвкавост на платформата при множество целеви напрежения, обсъдете снабдяването с множество SKU или конфигурируеми варианти с инженерния екип на етапа на RFQ.

Q4Какъв номинален постоянен ток трябва да определим за индийски условия на околната среда?

Посочете тока, от който се нуждаете при действителната околна температура (обикновено от 40 до 45 градуса по Целзий в много индийски региони през по-топлите сезони) и подхода за охлаждане, след което помолете доставчиците да потвърдят непрекъснатия ток при тези условия, а не стойността на лабораторния тест от 25 градуса по Целзий в информационния лист.

Q5Необходимо ли е активно балансиране за производството на електрически мотоциклети в Индия?

Зависи от работния цикъл. Типичната употреба при пътуване до работа се обслужва добре от 100mA пасивно балансиране. Приложенията с по-натоварен автопарк могат да се възползват от 1A активно балансиране, защото дрейфът на клетките се натрупва по-бързо, отколкото пасивният заряд може да коригира. Ползите зависят от качеството на съвпадение на клетките, дизайна на пакета и режима на зареждане.

За DALY

DALY проектира и произвежда системи за управление на литиеви батерии за производители на оригинално оборудване (OEM), производители на пакети и интегратори, като продуктите ѝ се използват в над 130 страни, включително активно ангажирани с индийския пазар на електрическа мобилност. Основана през 2015 г., DALY работи по системи ISO 9001 / ISO 14001 със съответствие с CE и RoHS; линията за съхранение на енергия има статут на UL Recognized Component (не е пълна UL системна сертификация), като е предоставена документация в подкрепа на работата по сертифициране на системно ниво на регионалните пазари.

Търсите доставчик на BMS в Индия за вашия OEM проект за електрически мотоциклет?

Ако оценявате доставчици на BMS за проект за производство на литиеви батерии в Индия, инженерният екип на DALY се ангажира с горепосочените условия, вместо да цитира от информационния лист.

• Платформа за споделяне на пакети (48V/60V/72V), мощност на двигателя, профил на околната среда/охлаждане, комуникационни нужди
• Заявка за спецификация на Mini-Red Smart и дискусия за поддръжка на документацията за AIS-156
• Имейл:dalybms@dalyelec.com

Страница на продукта Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/