Как да изберете BMS за батерии за електрически рикши и електрически товарачи в Индия: Ръководство за работен цикъл и избор на OEM производител

Защо изборът на BMS за електрическа рикша и електрически товарач е различен от този на двуколесните превозни средства

Оразмеряването на BMS за електрически мотоциклет не се пренася директно върху производството на E-Rickshaw или E-Loader. Работният цикъл е по-интензивен — пътническите E-Rickshaw често се експлоатират с удължени часове на ден, особено във флотилии и търговски услуги, а приложенията на E-Loader за товари изискват постоянен ток, по-висок от този на двуколесните превозни средства. Работната среда също е различна: много индийски региони редовно достигат 40 до 45 градуса по Целзий около околната температура през по-горещите сезони, а търговската икономика е по-ограничена — всяка пара от разходите за BMS се преценява спрямо приходите от превозното средство.

Новите изисквания за съответствие — по-специално AIS-156 Фаза II — добавят отговорности за документиране и валидиране към процеса на подбор. По-трудният въпрос остава: как да се специфицира BMS, която да издържи на търговския цикъл на работа, без да се прекалява с изискванията отвъд това, което икономиката на E-Rickshaw ще понесе?

Типични конфигурации на батерийни пакети в индийски електрически рикши и електрически товарачи

Производството на триколесни превозни средства в Индия обикновено се стандартизира върху тези платформи за напрежение. Изборът на платформа определя оразмеряването на системата за управление на сградата (BMS):

Първо потвърдете платформата, след което оразмерете BMS според действителния ток, който приложението консумира при продължително търговско натоварване – това ще бъде разгледано по-долу.

Оразмеряване на номиналния ток на BMS за търговска употреба с висока степен на използване

Работните цикли на електрическите рикши и електрическите товарачи се различават достатъчно, така че оразмеряването на тока на системата за управление на сградата (BMS) трябва да отразява както мощността на двигателя, така и профила на натоварване, с подходящ запас за устойчиво търговско натоварване. Типични примери за оразмеряване на тока за приложения с индийски триколесни превозни средства са показани по-долу:

Две уточнения, които си струва да се имат предвид: номиналният ток, посочен в информационния лист, обикновено се тества при условия на стенд от 25 градуса по Целзий; за внедряване в Индия, помолете доставчиците да потвърдят непрекъснатия ток при действителния ви околен и охлаждащ профил. И посочете натоварването — действителното тегло на товара в приложенията с електрически товарачи поражда по-голям ток от самата мощност на двигателя.

Електрорикша срещу електротоварач: Защо една BMS стратегия не е подходяща и за двете

Често срещана грешка при обществените поръчки е третирането на електрическата рикша и електрическия товарач като една и съща категория BMS. Те не са - товарното натоварване на електрическия товарач повишава както постоянния ток, така и работния цикъл по начини, които влияят на спецификациите на BMS.

Документация AIS-156 за производители на пакети за електрически рикши

AIS-156 Фаза II (стандартът на индийската автомобилна индустрия за безопасност на батерийните системи за електрически превозни средства) се прилага за батерийните системи, използвани в електрически превозни средства от категория L (триколесни и леки моторни превозни средства), включително сегментите на триколесните превозни средства, използвани както за пътнически електрически рикши, така и за товарни електрически товарачи.

Често изискваната документация може да включва протоколи от тестове за защитни функции на BMS, описания на защитните функции, спецификации за комуникация и регистриране на събития, както и поддържащи инженерни данни за сертифициращия орган.

Активно балансиране: Когато възвръщаемостта на инвестициите (ROI) за търговския работен цикъл го прави полезно

Активното балансиране осигурява по-голяма стойност в търговските триколесни превозни средства, където батериите имат по-висока честота на циклите, множество цикли на зареждане-разреждане на ден и удължени дневни работни часове. Електрорикшите и електрическите товарачи, които се движат многократно на ден – често без да достигнат пълен заряд между циклите – натрупват дисбаланс на капацитета между клетките по-бързо, отколкото пасивното балансиране може да коригира, тъй като пасивното балансиране може да работи само през краткия период близо до пълен заряд.

Въпреки това, ползите от активното балансиране зависят от качеството на съвпадение на клетките в началото, термичния дизайн на пакета и поведението на зареждане по време на експлоатация. Активното балансиране намалява реалния риск, но не елиминира други променливи. За употреба на електрически рикши с ниско натоварване от един собственик, пасивното балансиране може все още да е адекватно. Съобразете подхода за балансиране с действителния оперативен профил, а не с маркетинговата стратегия.

За продуктовите спецификации на гамата за активно балансиране на DALY:Продукти за активно балансиране DALY (пълни спецификации на серия T).

Цена срещу производителност: Където прекомерната спецификация хаби пари

Икономиката на електрическите рикши прави свръхспецифичността реален проблем с разходите. Няколко често срещани модела на свръхспецифичност, които си струва да се разпознаят:

• Специфициране на активно балансиране за едносменна електрическа рикша, управлявана от собственика.Ако превозното средство прави само един или два цикъла на зареждане на ден с умерено натоварване, пасивното балансиране често е достатъчно за работния цикъл.
• Задаване на по-висок номинален ток от действително консумирания от контролера на двигателя.Заглавието на информационния лист „Текущият“ не е безплатен — плащането за капацитет, който няма да използвате, е плащане за цена без полза.
• Указване на Bluetooth, където OEM не предоставя достъп до приложението.Bluetooth добавя разходи; ако производството ви е затворено без приложение за крайния потребител, той е по-скоро опционален, отколкото задължителен.

Обратният капан също е реален: недостатъчно спецификиране на BMS, за да се спестят разходи предварително и откриване на повреди на място или съкратен експлоатационен живот, които струват повече от спестяванията от BMS. Правилният отговор е съпоставяне на спецификацията с действителния работен цикъл, а не максимизиране или минимизиране на спецификационния лист - което е разговорът, в който сериозният доставчик помага на етапа на RFQ (заявка за оферта). Ако имате нужда от помощ за съпоставяне на тези параметри с вашето приложение, споделете спецификацията на вашето превозно средство с DALY на етапа на RFQ.

DALY Smart BMS и гама от системи за активно балансиране на BMS за OEM проекти за електрически рикши и електрически товарачи

Линиите Smart BMS и Active Balancing BMS на DALY обхващат масовото индийско производство на триколесни превозни средства с две паралелни продуктови семейства:

Всички варианти включват стандартни комуникационни функции на Smart BMS, които могат да бъдат конфигурирани според изискванията на проекта. Предложените диапазони са ориентировъчни: стъпки на токов капацитет в определени нива (AK/TK: 80A или 100A; AM/TM: 150A или 200A; AS/TS: 250A, 300A или 400A). Приложения с изисквания за устойчив ток между 200A и 250A се намират на границата между AM/TM и AS/TS — потвърдете подходящия вариант с DALY инженеринг на етапа на RFQ. Приложение, което се намира на границата между две нива, трябва да бъде потвърдено с DALY инженеринг, а не да се предполага.

Непрекъснатият ток при вашия специфичен профил на околната среда и охлаждане се потвърждава по време на инженерното обсъждане преди RFQ, а не се цитира от информационния лист за стенд. Активният балансиращ ток от 1A в серията T е стандартната конфигурация за работни цикли на търговски триколесни превозни средства; варианти с по-висок балансиращ ток се предлагат при поискване. Документационна поддръжка за сертифициране по AIS-156 на ниво пакет се предоставя като част от ангажимента на OEM проекта.

За пълните спецификации на AS/TS и опциите за конфигурация с висок ток:Високотокова гама DALY BMS (AS/TS и конфигурации с по-висок ток).

Често задавани въпроси

Q1Прилага ли се AIS-156 за електрически рикши и електрически товарачи по същия начин, както за двуколесни превозни средства?

Да — AIS-156 Фаза II се прилага за електрически превозни средства от категория L (триколесни), обхващайки както приложенията за пътнически електрически рикши, така и за товарни електрически товарачи. Дисциплината за документиране е една и съща: сертифицирането се постига на ниво пакет или превозно средство, а не на ниво компонент на BMS. Полезен въпрос, който да зададете на доставчик на BMS, е каква документация и инженерна поддръжка предоставят за сертифициране на ниво пакет.

Q2Необходимо ли е активно балансиране за електрическа рикша или е прекалено скъпо за цената?

Зависи от работния цикъл. За експлоатация на автопарк с високо натоварване (типични търговски електрически рикши и електрически товарачи), активното балансиране обикновено се отплаща, защото високата честота на циклите натрупва дрейф по-бързо, отколкото пасивното балансиране може да коригира. За употреба с по-ниско натоварване от един собственик, пасивното балансиране може все още да е адекватно. Съобразете подхода за балансиране с действителния оперативен профил.

Q3Каква е разликата в тока на BMS между E-Rickshaw и E-Loader?

Електрическият товарач обикновено работи с променливи товарни натоварвания и по-високо изискване за устойчив въртящ момент, което често води до по-високи изисквания за устойчив ток — и до по-висок номинален непрекъснат ток в рамките на гамата DALY серии A и T. Стандартна пътническа електрическа рикша с мощност 1-2 kW може да използва AK или AM; тежък електрически товарач с мощност 4-6 kW може да се нуждае от платформа с по-висок ток, като например серията AS или TS (250A и повече). Размерът се определя от действителното товарно натоварване, а не само от категорията на превозното средство.

Q4Може ли един вариант на BMS да покрива производството както на 48V, така и на 60V триколесни превозни средства?

Обикновено не. Различният брой клетки (15-16S срещу 19-20S) изисква различни прагове на защита и варианти на BMS. За многоплатформено производство, обсъдете снабдяването с множество SKU с доставчика на етапа на RFQ, вместо да очаквате един вариант на BMS да обхваща и двете.

Q5Как оценяваме доставчиците на BMS по отношение на цената, без да жертваме надеждността?

Фокусирайте се върху спецификацията, съответстваща на работния цикъл: правилното балансиране за вашия работен профил, правилния номинален ток за вашето действително натоварване, правилната комуникация за вашата интеграция. Прекомерното специфициране води до разходи без ползи; недостатъчното специфициране създава повреди на място, които струват повече от спестяванията от BMS. Доставчик, който помага за намирането на съответствие, е доставчикът, с когото си струва да се работи.

Q6Трябва ли производството на електрически рикши и електрически товарачи да използва една и съща спецификация за управление на сградата (BMS)?

Обикновено не — приложенията за пътнически електрически рикши и товарни електрически товарачи имат различни изисквания за устойчив ток и различен интензитет на работния цикъл. Третирането им като една и съща категория BMS често води до недостатъчно специфициране на електрическия товарач (което след това води до ненужни разходи) или прекалено високо специфициране на пътническата електронна рикша (което след това води до ненужни разходи). Правилният подход е всяко приложение да се оразмери според действителното му натоварване и експлоатационен профил, дори в рамките на едно и също OEM портфолио.

За DALY

DALY проектира и произвежда системи за управление на литиеви батерии за производители на оригинално оборудване (OEM), производители на пакети и интегратори, като продуктите ѝ се използват в над 130 страни, включително активно сътрудничество с индийския пазар на триколесни превозни средства. Всички варианти от серията A и T поддържат LiFePO4 (LFP, литиево-железен фосфат); NCM (литиево-никел-манганов-кобалтов оксид) и LTO (литиев титанат). Поддръжката за химични вещества е налична за избрани варианти — потвърдете на RFQ. Основана през 2015 г., DALY работи по системи ISO 9001 / ISO 14001 със съответствие с CE и RoHS; линията за съхранение на енергия има статут на UL Recognized Component (не е пълна UL системна сертификация), като е предоставена документация в подкрепа на работата по сертифициране на системно ниво на регионалните пазари.

Търсите BMS за OEM проект за електрическа рикша или електрически товарач?

Ако специфицирате BMS за индийски проект за производство на триколка — пътническа електрическа рикша или товарен електрически товарач — инженерният екип на DALY се занимава с документация по работен цикъл, околна среда, профил на натоварване и AIS-156, вместо да цитира общ информационен лист. За приложения с изисквания за устойчив ток над 400A, свържете се с инженерния отдел на DALY, за да обсъдите персонализирани или по-високи токови конфигурации.

• Споделяне на тип превозно средство, мощност на двигателя, платформа за напрежение, едносменна работа спрямо работа на автопарк, профил на околната среда/охлаждане
• Заявете спецификации за Smart BMS (серия A) и Active Balancing BMS (серия T), съответстващи на вашето приложение
• Заявка за дискусия за поддръжка на документацията за AIS-156
• Имейл:dalybms@dalyelec.com

Страница на продукта Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/