Избор на BMS за литиеви батерии за мотокар: регенеративно спиране, бързо зареждане и многосменна работа

Къде тази статия е свързана с архитектурното отразяване

Ако все още се чудите защо приложенията за мотокари се нуждаят от специална BMS архитектура, а не от общо устройство с висок ток, нашата съпътстваща статия за архитектурата на BMS за мотокари разглежда този въпрос. Тази статия приема, че този случай е решен и се фокусира върху избора: след като архитектурата е определена, три въпроса, свързани с обществените поръчки, определят как всъщност ще изберете BMS за мотокар.

Регенеративно спиране: Как импулсното възстановяване управлява спецификацията на BMS

Когато натоварен мотокар забавя или спуска повдигнат товар, контролерът на двигателя насочва регенеративния ток обратно към батерията за няколко секунди. Тези импулси могат за кратко да надвишат номиналния ток на системата за управление на сградата (BMS) – понякога значително – и се случват многократно на смяна при нормална работа в склада.

Рискът за BMS, която не е специфицирана за тази функция, е задействане на защитата от свръхток по време на нормални спирачни събития.Пакетът се изключва. Операторът получава предупреждения или спира. С течение на времето, многократното задействане на защитата натоварва компонентите на BMS отвъд предвидения им работен профил.

Две практически точки за етапа на RFQ (заявка за оферта):

• Попитайте доставчика за поведението на BMS по време на регенеративни импулси., не само номиналният постоянен ток. Тук са важни две неща: как защитата от свръхток в посока на зареждане разграничава кратки импулси на регенерация от продължителни събития на свръхток, които наистина изискват изключване, и как системата за управление на сградата (BMS) докладва наличния ток на зареждане на контролера на двигателя, така че регенерацията да може да бъде ограничена, когато батерията има малко място за зареждане близо до пълен заряд.
• Проверете с доставчика на контролера на двигателя какъв профил на рекуперативния ток произвежда вашият мотокар.— амплитуда на пика, продължителност, честота. Това е необходимо на доставчика на BMS, за да потвърди спецификацията, а не общи твърдения за поддръжка на регенерация.

Бързо зареждане при работа с мотокар: Какво трябва да издържи BMS

Бързото зареждане концентрира тока и термичното натоварване в по-кратки периоди от зареждането през нощта. За пакет мотокар, който се зарежда от 30 до 80 процента за 15-20-минутна почивка за хранене, средният ток може да бъде няколко пъти по-висок от този на зареждане през нощта, в зависимост от скоростта на зареждане през нощта.

Ограниченията на тока на зареждане, зададени във фърмуера на BMS, трябва да съответстват на това, което зарядното устройство и батерията действително могат да поемат: задаването на твърде висок лимит рискува да повреди клетките, докато задаването му на твърде нисък лимит забавя зареждането и връща времето, което бързото зареждане е предназначено да спести.

Двусменна срещу трисменна работа: Защо не са една и съща система за управление на сградата (BMS)

Едносменен мотокар получава осем часа работа, последвани от дълго нощно зареждане - работен цикъл, подобен на този на тежкотоварен автомобил за пътуване до работа. Двусменната работа приблизително удвоява дневния цикъл на работа с допълване по време на почивка за хранене между смените. Трисменната работа циклира товара три пъти на ден с по-кратки периоди на почивка, често разчитайки на алтернативно зареждане по време на почивките.

Две неща се променят с интензивността на промяната:

• Клетъчният дрейф се натрупва по-бързо.Честотата на циклите, която пасивното балансиране от 100 mA може да коригира по време на периоди на максимално зареждане, става недостатъчна, когато тези периоди се свият и циклите се умножат. Многосменните операции са мястото, където активното балансиране намира своето място - въпреки че ползите зависят от качеството на съвпадение на клетките, дизайна на пакета и поведението при зареждане.
• Времето за термично възстановяване на BMS се скъсява.При работа на три смени, прозорецът за охлаждане е часове, а не нощният период, който е приет в информационния лист. Посочете непрекъснатия ток при действителния профил на покой, а не номиналната стойност на стенда.

Подходящата система за управление на сградата (BMS) за двусменна работа често не е подходящата система за трисменна работа. Посочете работния цикъл, не само вида на мотокара.

Комуникационни интерфейси за интеграция с индустриални превозни средства

Комуникацията с BMS на мотокарите обикновено използва CAN за интеграция на контролера на превозното средство — състояние на зареждане, наличен ток, флагове за повреди, защитни събития. RS485 е често срещан за системи за управление на автопарка и хост-компютърен мониторинг, проследяващи състоянието на агрегатите в много мотокари. Bluetooth обикновено се използва за индивидуална диагностика на агрегатите.

Икономика на спецификациите: Къде да инвестираме, къде да не прекаляваме със спецификациите

Икономиката на парка от мотокари прави спецификацията на BMS обект на реална дискусия за разходите. Моделите, които си струва да се разпознаят:

Къде да инвестирате:

• Номинален ток с термичен марж за вашата действителна околна среда и работен цикъл— не е заглавието, изпитано на лабораторни тестове, което предполага идеални условия
• Толеранс на регенеративния импулс— логиката на защитата на BMS, която обработва спирачните събития без фалшиво изключване, е това, което поддържа мотокара продуктивен през всички смени
• Активно балансиране за наистина високопроизводителни многосменни операции— когато честотата на циклиране надвишава това, което пасивното балансиране може да коригира

Къде да не се прекалява с изискванията:

• Активно балансиране за едносменни леки операции— пасивното балансиране съответства на работния цикъл и добавя най-малко разходи
• По-високи номинални токове, отколкото действително изискват контролерът на двигателя и профилът за бързо зареждане— плащането за неизползван капацитет е плащане за разходи без полза
• Комуникационни функции, които вашата система за управление на автопарка всъщност не използва— Функции за наблюдение чрез Bluetooth или хост-компютър, които изглеждат добре в спецификацията, но операцията не осъществява връзка

Високотоковият мотокар BMS е физически по-голям от платформата с по-нисък ток, защото топлинните и структурните изисквания са наистина различни, а не защото спецификацията е по-сложна.Съответствие на спецификацията с действителния профил на работа.

DALY гама за литиеви проекти за мотокари

Портфолиото от системи за управление на сградата (BMS) на DALY е структурирано в три текущи нива, които съответстват на общите платформи за индустриални превозни средства:

За приложения с мотокари с висок ток, изискващи активно балансиране, серията D може да се свърже с външен модул за активен балансьор, вместо да се разчита на интегрираното 100mA пасивно балансиране на самата система за управление на сградата (BMS).За по-нискотокови конструкции, където се изисква активно балансиране, вариантите с активно балансиране TM и TS интегрират директно 1A активно балансиране. Изборът между тези два подхода е предмет на обсъждане на ниво проект с инженерния екип.

Непрекъснатият ток при специфичните условия на складовата среда, метод на охлаждане и работен цикъл се потвърждава по време на инженерното обсъждане преди RFQ, а не се цитира от информационен лист за лабораторно изпитване.

→ DALY гама от системи за управление на сградата с висок ток:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/

→ DALY продукти за активно балансиране:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

→ DALY външни модули за активен балансьор:https://www.dalybms.com/active-balancer/

Често задавани въпроси

Q1Защо регенеративното спиране изисква различна спецификация на BMS?

Регенеративното спиране произвежда кратки импулси на обратен ток, които могат да надвишат номиналния постоянен ток на BMS. BMS, която не е специфицирана за регенерация на мотокар, рискува да изключи защитата по време на нормални спирачни събития, да разкачи агрегата и да спре превозното средство. Съответният въпрос от доставчика е как логиката на защитата на BMS разграничава кратките импулси на регенерация от продължителните събития на свръхток, които налагат изключване.

Q2Може ли стандартна високотокова BMS да се справи с бързото зареждане на мотокар?

Зависи от конкретната спецификация и вашия профил на бързо зареждане. Бързото зареждане концентрира тока и топлинното натоварване в по-кратки интервали, така че номиналният ток на BMS трябва да отчита натрупването на топлина, а не само средния ток. Помолете доставчиците да потвърдят непрекъснатия ток при действителната скорост на бързо зареждане и температурата на околната среда в склада.

Q3Системата за управление на сградата (BMS) за работа на две смени същата ли е като за работа на три смени?

Не е задължително. Работата на три смени циклира по-често с по-кратки периоди на почивка, което ускорява дрейфа на клетките и намалява времето за термично възстановяване на BMS. Стойността на активното балансиране се увеличава с честотата на циклите, а номиналните стойности на непрекъснатия ток трябва да се потвърдят при действителния профил на почивка, а не при периода на почивка при изпитване на стенд. Посочете работния цикъл, не само типа на мотокара.

Q4Определя ли напрежението на мотокара избора на BMS?

Напрежението е само една част от спецификацията — то определя броя на клетките и праговете на защита, но не и номиналния ток на непрекъснатост, регенеративното поведение или подхода за балансиране. Серията DALY D, например, поддържа брой клетки от 8S до 32S, покривайки обичайните платформи за напрежение на мотокарите от 24V до 96V в зависимост от химията и дизайна на системата, но правилният вариант в този диапазон зависи от работния цикъл и профила на тока, както и от напрежението.

Q5Серията D включва ли активно балансиране или е необходим отделен активен балансьор?

Серията D осигурява стандартно пасивно балансиране от 100 mA. За мотокари, изискващи активно балансиране в диапазона на тока 400-800 A, свържете серията D с външен модул за активен балансьор, вместо да очаквате активно балансиране, интегрирано в същия корпус. При конструкции с по-нисък ток (150-400 A), вариантите Mini-Red TM и TS интегрират директно 1A активно балансиране.

За DALY

DALY проектира и произвежда системи за управление на литиеви батерии за производители на оригинално оборудване (OEM), производители на пакети и интегратори на индустриални превозни средства, като продуктите ѝ се използват в над 130 страни. Основана през 2015 г., DALY работи по ISO 9001 / ISO 14001 със съответствие с CE и RoHS; линиите за висок ток и съхранение на енергия носят статут на UL Recognized Component, където е приложимо, с предоставена документация в подкрепа на работата по сертифициране на системно ниво.

Избор на BMS за проект с литиеви батерии за мотокар?

Ако сте на етап избор на проект за литиево-йонна батерия за мотокар, инженерният екип на DALY работи по работния цикъл, профила на регенерация, изискванията за бързо зареждане и интеграцията на превозното средство, вместо да цитира общ информационен лист.

• Споделяне на тип мотокар, мощност на двигателя, напрежение на платформата, профил на превключване, скорост на бързо зареждане, протокол за контролер на превозното средство
• Заявете спецификация на серия D и обсъждане на конфигурацията за активно балансиране, ако е необходимо
• Имейл: dalybms@dalyelec.com / kittyxu@dalyelec.com
• Телефон:Кити +86 137 1199 6792 / Селина +86 132 1520 1813
• WhatsApp:+86 188 2453 6816 / +86 137 1199 6792

Страница на продукта за високотокови BMS системи:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/